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时间:2019-11-15 09:13:24 作者:大嬴家在线娱乐【hy082.com】 浏览量:89632

注册送金币50元提现吗【dahongying.com】责任编辑:莫琳
智能车头灯有一个用于监控并回馈调整灯光分布的小型摄影机,当它监控到有汽车迎面驶来、或者前方有雨水、冰雪、路边线等其它物体的时候,电脑就会根据当前的灯光分布来调整光束。例如为了不让迎面而来的驾驶感到刺眼,照向对方的灯束会调整自动变暗,为了看清前方路标、路边线或转弯道路,有些灯束会调整自动增加亮度或增加转向角度,或为了灯束照射到冰雪或雨水产生的反射炫光而减少亮度。除此之外,整体照明的变化很小,驾驶感觉不到灯光的变化,这样驾驶的眼睛能处于最舒服的状态。 智能车头灯的系统延迟时间(摄影机监控到状况发生与系统做出相应的调整之间的时间差)介于1到2.5毫秒之间。几乎是即时反应的速度意味着在大多数情况下,系统不需要采用复杂的电脑计算去预测迎面而来车辆或者雨雪在系统做出反应时所处的位置。因为在1到2.5毫秒的时间里,他们的位置变化不大。
参与该研究的机器人学副教授Srinivasa Narasimhan表示,研发智能车头灯不仅可以在普通情况下让驾驶看清前方的视野,还能在恶劣天气情况下保持良好的能见度,同时防止迎面而来的驾驶可能遭遇到的耀眼炫光。 这款车头灯的设计一共花了约两年时间。普通的车头灯中只有12到14个独立LED光源,而智能车头灯选择使用了DLP (Digital Light Processing)投影技术,可以同时拥有100万个独立灯束,并且这100万个独立灯束都可以用电脑进行独立控制。
(记者黄一山编译) 自130年前汽车车头灯发明以来,随着汽车产业的高速电脑化发展,车头灯的变化却不大。著名的卡内基梅隆大学机器人研究中心,近期发表一项全新的智能车头灯技术,可以有效改善夜晚或风雪中开车的能见度,而且也可以避开对向车道交会时的炫光,降低因为视线不良而导致的意外事故发生率。
(记者黄一山编译) 自130年前汽车车头灯发明以来,随着汽车产业的高速电脑化发展,车头灯的变化却不大。著名的卡内基梅隆大学机器人研究中心,近期发表一项全新的智能车头灯技术,可以有效改善夜晚或风雪中开车的能见度,而且也可以避开对向车道交会时的炫光,降低因为视线不良而导致的意外事故发生率。
研究小组利用现有设计的实验系统放在一个小型越野车的引擎盖上方,作为道路测试时的第三个车头灯。研究小组计划明年在车头灯位置安装一个较小体积的车头灯系统。
根据研究统计,尽管夜晚的行车数量远低于白天的车辆,夜晚开车的意外事故率仍然超过白天,主因来自于视线不良。为了改善这个问题,卡内基梅隆大学的机器人研究中心得到了英特尔公司、福特汽车公司、海军研究办公室和国家科学基金会的赞助进行了这项研究。
,见下图

研究小组利用现有设计的实验系统放在一个小型越野车的引擎盖上方,作为道路测试时的第三个车头灯。研究小组计划明年在车头灯位置安装一个较小体积的车头灯系统。

智能车头灯有一个用于监控并回馈调整灯光分布的小型摄影机,当它监控到有汽车迎面驶来、或者前方有雨水、冰雪、路边线等其它物体的时候,电脑就会根据当前的灯光分布来调整光束。例如为了不让迎面而来的驾驶感到刺眼,照向对方的灯束会调整自动变暗,为了看清前方路标、路边线或转弯道路,有些灯束会调整自动增加亮度或增加转向角度,或为了灯束照射到冰雪或雨水产生的反射炫光而减少亮度。除此之外,整体照明的变化很小,驾驶感觉不到灯光的变化,这样驾驶的眼睛能处于最舒服的状态。 智能车头灯的系统延迟时间(摄影机监控到状况发生与系统做出相应的调整之间的时间差)介于1到2.5毫秒之间。几乎是即时反应的速度意味着在大多数情况下,系统不需要采用复杂的电脑计算去预测迎面而来车辆或者雨雪在系统做出反应时所处的位置。因为在1到2.5毫秒的时间里,他们的位置变化不大。
尽管目前研发的智能车头灯系统比标准的车灯要大的多,但Narasimhan表示这个系统最终可以设计装配在卡车和公车上的标准大小,这些车辆的车头灯更容易产生耀眼的炫光,因为它们的位置相较距离地表较高。最终微型化的商用设计将使智能车头灯与更小的车辆相容,为130年来变化不大的车头灯带来革命性的发展。
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根据研究统计,尽管夜晚的行车数量远低于白天的车辆,夜晚开车的意外事故率仍然超过白天,主因来自于视线不良。为了改善这个问题,卡内基梅隆大学的机器人研究中心得到了英特尔公司、福特汽车公司、海军研究办公室和国家科学基金会的赞助进行了这项研究。
尽管目前研发的智能车头灯系统比标准的车灯要大的多,但Narasimhan表示这个系统最终可以设计装配在卡车和公车上的标准大小,这些车辆的车头灯更容易产生耀眼的炫光,因为它们的位置相较距离地表较高。最终微型化的商用设计将使智能车头灯与更小的车辆相容,为130年来变化不大的车头灯带来革命性的发展。
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责任编辑:莫琳
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根据研究统计,尽管夜晚的行车数量远低于白天的车辆,夜晚开车的意外事故率仍然超过白天,主因来自于视线不良。为了改善这个问题,卡内基梅隆大学的机器人研究中心得到了英特尔公司、福特汽车公司、海军研究办公室和国家科学基金会的赞助进行了这项研究。
研究小组利用现有设计的实验系统放在一个小型越野车的引擎盖上方,作为道路测试时的第三个车头灯。研究小组计划明年在车头灯位置安装一个较小体积的车头灯系统。

4.尽管目前研发的智能车头灯系统比标准的车灯要大的多,但Narasimhan表示这个系统最终可以设计装配在卡车和公车上的标准大小,这些车辆的车头灯更容易产生耀眼的炫光,因为它们的位置相较距离地表较高。最终微型化的商用设计将使智能车头灯与更小的车辆相容,为130年来变化不大的车头灯带来革命性的发展。

智能车头灯有一个用于监控并回馈调整灯光分布的小型摄影机,当它监控到有汽车迎面驶来、或者前方有雨水、冰雪、路边线等其它物体的时候,电脑就会根据当前的灯光分布来调整光束。例如为了不让迎面而来的驾驶感到刺眼,照向对方的灯束会调整自动变暗,为了看清前方路标、路边线或转弯道路,有些灯束会调整自动增加亮度或增加转向角度,或为了灯束照射到冰雪或雨水产生的反射炫光而减少亮度。除此之外,整体照明的变化很小,驾驶感觉不到灯光的变化,这样驾驶的眼睛能处于最舒服的状态。 智能车头灯的系统延迟时间(摄影机监控到状况发生与系统做出相应的调整之间的时间差)介于1到2.5毫秒之间。几乎是即时反应的速度意味着在大多数情况下,系统不需要采用复杂的电脑计算去预测迎面而来车辆或者雨雪在系统做出反应时所处的位置。因为在1到2.5毫秒的时间里,他们的位置变化不大。
智能车头灯有一个用于监控并回馈调整灯光分布的小型摄影机,当它监控到有汽车迎面驶来、或者前方有雨水、冰雪、路边线等其它物体的时候,电脑就会根据当前的灯光分布来调整光束。例如为了不让迎面而来的驾驶感到刺眼,照向对方的灯束会调整自动变暗,为了看清前方路标、路边线或转弯道路,有些灯束会调整自动增加亮度或增加转向角度,或为了灯束照射到冰雪或雨水产生的反射炫光而减少亮度。除此之外,整体照明的变化很小,驾驶感觉不到灯光的变化,这样驾驶的眼睛能处于最舒服的状态。 智能车头灯的系统延迟时间(摄影机监控到状况发生与系统做出相应的调整之间的时间差)介于1到2.5毫秒之间。几乎是即时反应的速度意味着在大多数情况下,系统不需要采用复杂的电脑计算去预测迎面而来车辆或者雨雪在系统做出反应时所处的位置。因为在1到2.5毫秒的时间里,他们的位置变化不大。
根据研究统计,尽管夜晚的行车数量远低于白天的车辆,夜晚开车的意外事故率仍然超过白天,主因来自于视线不良。为了改善这个问题,卡内基梅隆大学的机器人研究中心得到了英特尔公司、福特汽车公司、海军研究办公室和国家科学基金会的赞助进行了这项研究。
研究小组利用现有设计的实验系统放在一个小型越野车的引擎盖上方,作为道路测试时的第三个车头灯。研究小组计划明年在车头灯位置安装一个较小体积的车头灯系统。
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根据研究统计,尽管夜晚的行车数量远低于白天的车辆,夜晚开车的意外事故率仍然超过白天,主因来自于视线不良。为了改善这个问题,卡内基梅隆大学的机器人研究中心得到了英特尔公司、福特汽车公司、海军研究办公室和国家科学基金会的赞助进行了这项研究。
尽管目前研发的智能车头灯系统比标准的车灯要大的多,但Narasimhan表示这个系统最终可以设计装配在卡车和公车上的标准大小,这些车辆的车头灯更容易产生耀眼的炫光,因为它们的位置相较距离地表较高。最终微型化的商用设计将使智能车头灯与更小的车辆相容,为130年来变化不大的车头灯带来革命性的发展。
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尽管目前研发的智能车头灯系统比标准的车灯要大的多,但Narasimhan表示这个系统最终可以设计装配在卡车和公车上的标准大小,这些车辆的车头灯更容易产生耀眼的炫光,因为它们的位置相较距离地表较高。最终微型化的商用设计将使智能车头灯与更小的车辆相容,为130年来变化不大的车头灯带来革命性的发展。
(记者黄一山编译) 自130年前汽车车头灯发明以来,随着汽车产业的高速电脑化发展,车头灯的变化却不大。著名的卡内基梅隆大学机器人研究中心,近期发表一项全新的智能车头灯技术,可以有效改善夜晚或风雪中开车的能见度,而且也可以避开对向车道交会时的炫光,降低因为视线不良而导致的意外事故发生率。
尽管目前研发的智能车头灯系统比标准的车灯要大的多,但Narasimhan表示这个系统最终可以设计装配在卡车和公车上的标准大小,这些车辆的车头灯更容易产生耀眼的炫光,因为它们的位置相较距离地表较高。最终微型化的商用设计将使智能车头灯与更小的车辆相容,为130年来变化不大的车头灯带来革命性的发展。
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